中国商飞从2014年起就打算为ARJ21飞机在美国取得适航证，递交申请后，磨了整整十年，美国联邦航空局一直处于审查阶段，没有个明确的时间表。
转眼2017年C919顺利完成了首次飞行，本以为此时正是申请美方适航证的好时候，结果中美贸易战一闹腾，中国商飞索性不再申请求美国的认可，改为在2019年把相关资料提交给了欧洲航空安全局。
起初，欧洲那边还挺配合，2020年双边协议一生效，大家都觉得能快点推进，但没想到疫情一来，一切都暂停了。到2023年，审查又重新启动了，中国商飞派团队赶赴德国开会，提供风洞数据和测试报告。欧洲局的飞行员也在2026年1月来到上海，试飞C919，主要检查操控和稳定性。
欧洲航空安全局执行主任提到，认证工作最少得花三到六年时间，主要是因为需要严格检查设计方案和零部件的质量。预计最早在2028年能获得批复，但也可能延迟到2031年。
中国商飞不断提供补充资料，还召开联合研讨会，聊到标准互认的事，但欧洲局总还是强调要独立验证，航电集成部分还得再评审。结果呢，美国那边对ARJ21的影子审查都搞完了，可证还没下来。
其实C919在国内飞得挺踏实的，2023年5月第一次商业飞行，从上海飞到北京，载客量超过200万次，正常运营率达97%。面对欧洲局总那边的敷衍和阴阳两张脸，中国商飞只好先把国内市场稳住，2022年9月拿到中国民航局的型式合格证，然后开始交付东航、南航和国航，订单也超过了1000台。
欧美那边一直展不开手，中国商飞也不傻，干脆调整策略，先往亚非拉这些地区跑。C919定价九千九百万美元，包含五年的维护，比波音737便宜整整百分之二十，还能用矿产或农产品进行结算，这样一来，帮外汇匮乏的国家解决了一大难题。
到了2024年，和34个国家签署互认协议，其中包括巴西、俄罗斯和加拿大，这些地方直接认可中国的标准，省得再得经过欧美那些局点的批准。
东南亚那边的动静挺大，印尼TransNusa率先用ARJ21开航线，越南也批准了中国商飞的飞机运营，马来西亚还派飞行员来中国学习C919的驾驶技术。到了2024年2月，C919在越南芽庄进行了高温高湿的测试，结果发现机翼结冰少了23%，起降距离缩短了200米，连当地的航空公司都看得直咧嘴，直流口水啊。
中国商飞特别强调，只要双边互认就能飞，不一定得依靠欧美那张许可证。加拿大和新西兰都已经批准了C919进入他们的领空，文莱GallopAir在2023年9月也订了15架C919，成了首个非中国的运营商。
柬埔寨的Air Cambodia已经订购了10架ARJ21，还附带了10架的选择权。尼日利亚也在商讨引进C919，非洲市场的脚步逐渐迈开了。巴西的Total Linhas Aereas正在洽谈购买C919，成了南美地区的潜在买家。
中国商飞绕开欧美的限制，直接和各国的航空管理部门沟通，签订协议开通双边航线。波音和空客的工程师一看到C929的技术，都觉得这个飞机挺厉害：智能机翼还能变形，AI还能算出逃生路线，大家都觉得这简直是科幻电影里才有的场景。
中国商飞开始走自主研发路线，C919的国产化比例从40%提高到60%，机身和航电系统逐步采用国产零件。长江1000发动机在2017年成功点火，逐步实现全电推进，目标是将成本降低40%。
2023年开启了C929项目，之前叫CR929，俄罗斯主要负责机翼和发动机，不过两边的想法不太一样，俄罗斯偏向长续航飞行，而中国则更注重经济实用性。
俄乌冲突一结束，俄罗斯就不怎么帮忙了，到了2023年8月就宣布退出了。现在中国商飞自己挺着，这架飞机长63.755米，翼展63.86米，能搭280个人，飞行距离达12000公里。用3D打印的钛合金制造起落架，轻了差不多21%，碳纤维占了63%的比例。
C929飞机的智能机翼能检测气流变化自动调整形状，配备AI系统还能提供三条逃生路线。长江2000发动机推力达35吨，运行时静音且省油。到2026年，飞机会在风洞进行测试，首个机身部分预计在2027年9月交付。
国航正式成为启动客户，中国商飞对C919的气动性能进行了优化，效率提升了大约10%，还开发了自主软件来打造竞争壁垒。预计空客在欧洲市场占据优势，波音主要在美洲，而中国商飞未来将在亚非拉地区占有一席之地。
欧美国家拖着适航证不办，反倒促使中国加紧磨练本领，自主创新重新洗牌行业格局。
中国商飞这次硬碰硬，估计到2030年代会形成三国争锋的局面。C929一旦投入使用，就能减少对进口的依赖实时查股票配资，还能带动整个航空产业链的升级。亚非拉地区的订单也在逐步增加，出口规模在不断扩大。欧美或许会认可中国的标准，避免失去市场份额。
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